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体彩:安徽高铁

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湖南体彩网 www.mmdyt.com 安徽高铁概况

    如果说合宁和合武两条铁路的开通,让安徽人见证了中国铁路的D时代,那么,京沪和合蚌开通,则将安徽带入了一个崭新的G时代。合宁、合武、京沪、合蚌、合福、宁安、商杭、郑徐、黄杭、合安……十条高速铁路的陆续建成,光合肥就能形成7个方向的高铁放射线。


安徽高铁线路

    合宁高铁    合武高铁    京沪高铁    合蚌高铁    合福高铁

    宁安高铁    商杭高铁    郑徐高铁    黄杭高铁    合安高铁

合宁高铁

  1.     合宁铁路是国家快速铁路网的重要组成部分,是沪汉蓉高速铁路(上海-南京-合肥-汉口-重庆-成都),亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分,同时也是宁西铁路(南京-合肥-潢川-信阳-南阳-西安)的一部分。全长166公里,总投资43.1亿元,2005年7月全线开工,2008年4月18日开通运营,届时合肥至南京、上海的车程将分别缩短为45分钟和两个半小时。

        初期借道联络线:合肥站、三十里铺站、肥东站、巢北站、黄庵站、全椒站、亭子山站、永宁镇站、南京站 ;合宁正线:合肥南站、肥东站、巢北站、黄庵站、全椒站、亭子山站、江浦站、南京南站

郑徐高铁

  1.     郑州至徐州高速铁路,是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。郑徐高铁西起郑州东站,东至徐州东站,线路全长361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站,其中郑州东和徐州东站为既有车站,商丘站为既有车站扩建,其余6站为新建车站。2011年,郑徐高铁可研报告获发改委批复。2012年10月,铁道部发布郑徐高铁招标信息。2012年12月26日,郑徐高铁全线正式开工建设。

        全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等九个车站,其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站,商丘站高铁车站与原车站并站设置,其余六站为新建车站。

黄杭高铁

  1.     杭黄高铁由铁道部、浙江省和安徽省共同筹资建设,投资估算总额356.85亿元,其中工程投资319.05亿元,动车组购置费37.8亿元。杭黄高铁穿越浙江、安徽两省,是长三角城际铁路网延伸,沿途将名城(杭州)、名江(富春江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来,形成一条世界级黄金旅游通道,极大地有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。杭黄高铁串连起富阳、桐庐、建德、淳安的杭黄高铁,将为大杭州西部的跨越发展,赢得全新机遇。

        杭黄高铁(杭州至黄山高速铁路)运营长度为286.8公里、建筑长度约262公里,其中浙江境内约183公里,全线共设杭州东、萧山、富阳、桐庐、建德东、淳安、绩溪北、黄山北共8个车站。其中,富阳站位于春江街道建华村附近,桐庐站位于城南街道东兴村蒋陆家自然村附近,建德站位置则在杨村桥镇西北面梓源村,淳安站位于文昌镇文昌村北侧。杭黄高铁设计行车速度为200公里/小时及以上,预测客流密度为近期1500万人、远期2100万人,客车发车频率为近期78对、远期98对。隧道、桥梁多是杭黄高铁的一大特点,正线有桥梁181座、隧道122座,桥隧占了全线的86.3%,最大桥梁为浦阳江特大桥,全长6.37公里。最长隧道为天目山隧道,全长12.5公里。

合武高铁

  1.     合武铁路为沪汉蓉快速通道的一部分。东起中国安徽省合肥市,经六安市过大别山,接湖北麻城、红安、黄陂,至武汉。该线总长度359.361公里,其中安徽境内201.588公里。合肥至墩义堂站由上海铁路局管辖,墩义堂以西至汉口段由武汉铁路局管辖。合武铁路总投资168亿元,于2006年开工建设,于2008年9月10日竣工,12月31日通车,先行运行货列,于2009年4月1日全国铁路运行图调整之时开武汉至上海、南京与合肥的动车组及其他旅客列车。设计速度为每小时200公里,并预留时速250公里的条件,目前商业运行平均速度(2011年初)约189公里/小时。

        合武铁路沿线车站包括合肥、桃花店、合肥西、长安集、南分路、六安、独山、金寨、天堂寨、墩义堂、三河、麻城北、红安、汉口 等14个。

京沪高铁

  1.     京沪高速铁路,简称京沪高铁客运专线,作为京沪快速客运通道,是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”,也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长,投资大,标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元,设24个车站?;∩枋┥杓扑俣任?00km/h,2008年4月18日正式开工,2011年6月30日通车,北京到上海最快只需4时48分,总理温家宝主持通车典礼。

        客运车站:北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站 。

合蚌高铁

  1.     合蚌高铁,线路起于京沪高速蚌埠南站,经过北城站以及水家湖站,终点在合肥火车站,线路全长130.67公里,在合肥境内的近80公里。合蚌客专北连京沪高速铁路,南接合肥铁路枢纽与合宁、合武、合福铁路相衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线,也是京福铁路的重要组成部分,将构成合肥北上的快速通道。2009年1月9日正式开工 ,线路设计行车速度为350公里/小时。该项目由铁道部与安徽省合资建设,投资估算为136亿元,施工总工期3.5年,2012年10月16日正式通车,合肥至蚌埠最快只需38分钟,至北京3小时50分。

        全线设8个车站和1个线路所,依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠南站,其中,合肥、合肥北城、水家湖、淮南东和蚌埠南5个为客车站。

合福高铁

  1.     合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。专线由铁道部与江西、福建、安徽省合资建设。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区,运输需求旺盛、经济互补性强。专线是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分,属国家的重大交通工程。

        站点设置:合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州。

宁安高铁

  1.     宁安城际铁路为中国一条在建的由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路,全长257公里,其中江苏省境内33公里,安徽省境内225公里。设计时速250km/h,规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元,由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设,于2013年7月在铜陵至池州段开始轨道铺设,2014年12月建成并进入调试运营阶段,2015年全面建成通车。

        沿线站点:南京南站、江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站、钟鸣北站、铜陵站、马衙站、池州站、晏塘站、长风站、安庆站,其中钟鸣北站、长丰站和晏塘站为预留车站,先期不建设。

商杭高铁

  1.     商杭高速铁路(商丘——杭州)又名商杭客运专线,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,起自徐兰高速铁路商丘高铁站(商丘高铁客运枢纽站),经过安徽阜阳、合肥、芜湖,终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里,采用电气化以上标准,预估算投资818亿元,设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁,中端在合肥接京福高铁,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁,商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。全线将于“十二五”时期开工建设。

        其中安徽境内设亳州、阜阳、颍上、凤台南、淮南南、合肥南、长临河、巢湖东、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、广德县北 等14个车站。

合安高铁

  1.     铁道部于2010年12月份启动合肥至安庆城际铁路前期工作,目前尚在预可研方案竞选阶段。具体线路方案,需要设计部门进一步研究论证后才能提出。

        合九城际铁路的走向,到现在还扑朔迷离,基本可以确定合肥——桐城(东)——安庆(西)——九江。如果选择最直的路线一,肯定还是合肥—肥西—舒城——庐江——桐城——安庆西——九江,进而直达南昌,九江的地位已不可同日而语,走九江无法动摇,所以如果走安庆市区二线就必须是合肥——肥西——庐江——桐城东(孔城)——(枞阳)——安庆——怀宁(石牌)——太湖(徐桥)——宿松——九江,路三,合肥——肥西——庐江——桐城东(孔城)——(枞阳)——安庆——池州——九江,很多人说不走桐城走枞阳,可凭着桐城市委书记是安庆市委常委和省会经济圈这两点,必走桐城。这条线肯定安庆和池州是极力支持,桐城也能接受。枞阳离孔城很近,可能无需设站。从安徽省的角度,可以争取到第二条线。但是如果从大京九高铁的考虑,可能就不能容忍走弯道。随着安徽合肥地位的提高,老京九是阜阳——麻城 、黄州、浠水、蕲春 、武穴——九江——南昌,新京九很可能从蚌埠引京沪高铁,至合肥——安庆——九江,或者说新京九不是完整的,是分段连的。新京九对安庆是好事,如果能走安庆市区,北连京沪高铁,南下广州深圳香港,东向南京上海,安庆的铁路枢纽地位基本已经定格。安庆市委常委应积极争取走路二,估计2016年建成。

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